フロント左ハブベアリング交換, リアハブベアリンググリスアップ, オイル交換, ファンベルトテンショナー交換

2026/05/23(Sat) [長年日記]

先週、CVジョイントと右のハブベアリング取り付けをしたので、今週はその続きで左ハブベアリングの取り付け。

Timkenのハブベアリングを選んだのだが、見慣れないC型の物が入っている。検索してみると、インナー側のハブベアリングとオイルシールの間に入れるものとのこと。普通はベアリングには付属しないらしい。そういえば、取り外したときに左だけ入ってた。右は交換したときも見当たらなかったのだが？？

ベアリングのアウターレースを打ち込んで、ベアリングにグリスを行き渡らせて取り付けて、オイルシールを打ち込んだ。インナー側の白い水切り？は、カナリキツくてCVジョイントに入れるのが大変だった。

ボールジョイントとステアリングラックのボルトを取り付け。ラック側が空回りしてしまうときは、このように下からジャッキで押さえつけると空回りが止まって締めることができる。

ブレーキディスクをつけてハブナット取り付けているところ。一人でも、ハブナットにバールのようなものを引っ掛ければ、回転を止めることができるので締められる。

ショックアブソーバーとブレーキキャリパーを取り付けたら完成。

フロントが終わったので今度はリア。右側は問題ないようだが、左側は干からびてるような感じなので、ボルトを回して外してみた。

やはり、グリスが固まってきていて不足してる感じだった。

グリスを盛ってハブナット締めた。こっちのナットは逆ネジなので、手持ちのトルクレンチでは測れない。これくらいかなーという感じで締めて、割りピンの穴に合わせるのにさらに締めて割りピン刺しておしまい。

続いてオイル交換。走行距離は3000キロ未満なのだが、前回から半年経ったので。世間ではオイル不足になっていて入手困難らしいので、大切に使わねば。半年後までにオイル不足が解消されてるといいけど。もう1回分はあるかな。

走行距離：204,077 km

テンショナーは、2024年3月にDoghouseのものを購入して交換しているのだが、エンジン始動時にキーキー言うことが多いので、CVジョイントやベアリングを購入するついでにポチっておいた。

左がDogHouseのもので、右が純正？のもの。

テンショナーのボルトを13mmのソケットで緩めて、10mmのオープンエンドスパナで調整ボルトを緩めてテンショナーを外して、逆の手順で取り付けた。